Qui suis-je

Je me nomme Sébastien LOEW, né le 13/05/1992 à Enghien-les-Bains dans la banlieue nord de Paris. Je vis actuellement dans une ville non loin de mon lieu de naissance appelée Pierrefitte-sur-Seine en Seine-Saint-Denis (93).
Depuis mon enfance, mon dynamisme me pousse sans cesse à découvrir de nouveaux environnements tant sur le plan professionnel que privé.

Professionnellement, je suis d'un naturel curieux et de ce fait j'élargis sans cesse mes connaissances. J'aime prendre des initiatives tout en essayant d'en mesurer les risques et les conséquences avant de les entreprendre.

Dans la vie privée, j'accorde une grande importance au sport et à la musique. Ces activités me permettent d'évacuer tout le stress que je pourrais engranger et ainsi pouvoir garder mon sang-froid en toutes circonstances dans la vie de tous les jours.

Tous ces milieux m'offrent l'opportunité de créer des liens sociaux très variés culturellement. Pour ma part, les relations humaines entre différents individus sont d'une grande richesse. Chaque personne apporte sa propre expérience et son point de vue, l'écoute est alors le moyen le plus efficace pour en acquérir un bénéfice.

Mon souhait

Mécanicien réparation THSA dans l'entreprise U.T.C Aérospace à Saint-Ouen l'Aumône

L'entreprise U.T.C AEROSPACE est l'un des fournisseurs les plus importants et avancé technologiquement dans le monde aéronautique et de la défense. Elle propose des produits pour les avions et les hélicoptères qu'ils soient civils ou militaires. A Saint-Ouen l'Aumône, l'activité principale est la production des systèmes d'actionnement des commandes de vols.

Idéalement implanté géographiquement du fait que les aéroports les plus importants de France (Roissy Charles-de-Gaulle et Le Bourget) sont situés à quelques kilomètres, c'est tout naturellement q'un service de maintenance s'est développé, et plus particulièrement le service réparation des THSA A320 que je souhaite intégrer.

Le PHR (THS en anglais pour Trimmable Horizontal Stabilizer ou encore THSA chez U.T.C pour Trimmable Horizontal Stabilizer Airbus) agit sur l'ensemble du stabilisateur horizontal en le faisant pivoter autour de son axe transversal. Il en existe différents types mais le principe de fonctionnement reste le même. Deux moteurs hydrauliques et un autre électrique (généralement le moteur électrique est celui de secours) entraînent un vérin composé d'une vis sans fin. L'ensemble du mécanisme est soit monté à l'arrière du fuselage (Airbus), soit monté dans le plan fixe vertical (Fokker et Falcon). La tête du vérin est fixée à l'avant au PHR. En faisant tourner les moteurs dans un sens ou dans l'autre, la tête du vérin monte ou descend et fait varier l'incidence du PHR qui sert alors de compensateur ainsi le braquage de la gouverne n'est plus nécessaire.


Sur l'Airbus 320 le plan horizontal arrière, en liaison pivot par rapport au fuselage, possède un débattement angulaire de 12° (-10° ≤ α ≤ +2°). A noter que sur certains gros porteurs le PHR sert également de réservoir de carburant.

Sur les avions de transport modernes, en raison des dimensions importantes des gouvernes et des forces aérodynamiques s'exerçant dessus, ainsi que la longueur des tringleries pour les atteindre, le pilote n'agit plus directement sur ces gouvernes mais sur des servo-commandes qui produisent la force nécessaire pour les braquer.

Le THSA est constitué :

- d’un système de transformation et de transmission de mouvement vis écrou à billes
- de deux moteurs hydrauliques et d’un moteur électrique
- de deux butées de fin de course mécanique (supérieure et inférieure)
- d’une double attache au plan horizontal arrière et au fuselage
- d’un boitier électronique servant d’interface entre l’avion et le THSA
- de deux capteurs pour le contrôle de la boucle d’asservissement en fonction de la position du THSA.
- d’une boite de transmission de puissance comportant :

  • un système d’irréversibilité qui permet au THSA de maintenir le plan horizontal arrière en position (le NoBack)
  • un circuit hydraulique ou électrique dédié à la commande et au contrôle de la puissance
  • un réducteur à engrenages




  • Structure de la commande de vol



    L'image ci-dessous montre la structure globale de la commande de vol agissant sur le THSA.



    L’Airbus A320 utilise de plus en plus de systèmes électriques et les progrès en électronique de puissance permettent la mise en œuvre de conversions d'énergie performantes et fiables. Cette utilisation croissante de l'électricité dans ce domaine d'application est motivée notamment par une réduction de masse de l'appareil et une simplification des réseaux hydrauliques lourds et contraignants en terme de maintenance.